เครื่องดึงลิฟต์แบบเฟืองอะซิงโครนัส THY-TM-YJ200A
| การระงับ | 1:1 |
| โหลดสถิตสูงสุด | 6000 กก. |
| ควบคุม | วีวีวีเอฟ |
| เบรค DZE-9EA | กระแสตรง110โวลต์ 1.5แอมป์ |
| น้ำหนัก | 580 กก. |
1.การจัดส่งที่รวดเร็ว
2.ธุรกรรมเป็นเพียงจุดเริ่มต้น การบริการไม่มีวันสิ้นสุด
3.ประเภท: เครื่องลาก THY-TM-YJ200A
4. เราจัดหาเครื่องจักรลากจูงแบบซิงโครนัสและอะซิงโครนัสของ TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG และยี่ห้ออื่นๆ
5. ความเชื่อใจคือความสุข! ฉันจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง!
เครื่องลากจูงลิฟต์แบบอะซิงโครนัสพร้อมเฟืองเกียร์ THY-TM-YJ200A เป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของมาตรฐาน TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014 และ EN 81-50:2014 รุ่นเบรกที่ตรงกับเครื่องลากจูงคือ DZE-9EA เหมาะสำหรับลิฟต์ขนส่งสินค้าที่มีความสามารถในการรับน้ำหนัก 630 กิโลกรัม ~ 1,000 กิโลกรัม ใช้เกียร์ทดรอบแบบตัวหนอน วัสดุตัวหนอนทำจาก 40Cr และล้อตัวหนอนทำจาก ZQSn12-2 เครื่องสามารถติดตั้งได้ทั้งแบบติดตั้งด้านขวาและด้านซ้าย เครื่องลากจูง YJ200A มาพร้อมกับโครงเครื่องลากจูง พร้อมล้อมือสำหรับดรัมมาตรฐาน กำลังมอเตอร์ ≥ 15 กิโลวัตต์ เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อดรัม Φ500 และล้อที่เหลือ Φ320 ตามมาตรฐานระดับชาติและสภาพแวดล้อมการใช้งานที่แตกต่างกัน เครื่องสามารถกำหนดค่าด้วย UCMP ตามความต้องการได้
1. เป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ มาตรฐานยุโรป และมาตรฐานอเมริกา ใช้ได้อย่างสากล
2. ฟังก์ชั่นสองทาง ทำหน้าที่ป้องกัน UCMP และความเร็วเกินในเวลาเดียวกัน
3. ชุดส่วนประกอบเบรกอิสระมีความปลอดภัยมากขึ้น
4. ใช้ระบบเบรกแบบล้อลาก
5. แผ่นแรงเสียดทานมีอายุการใช้งานยาวนาน
6. วงจรควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อเพื่อเริ่มการทำงาน และสามารถเปิดการช่วยเหลือด้วยตนเองได้ในกรณีที่ไฟฟ้าดับ
7. การรีเซ็ตการดำเนินการบำรุงรักษาแบบย้อนกลับหลังจากการดำเนินการทางกล
8. เวลาตอบสนองการเบรกสั้น
9. การออกแบบแบบบูรณาการ ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง ณ สถานที่จริง ชิ้นส่วนนี้ติดตั้งไว้ใต้รอกดึงเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวน
1. การปรับแรงเบรก: คลายน็อต 6 และน็อต 7 ที่ปลายสปริงหลักเพื่อให้สปริงอยู่ในสถานะอิสระ ดึงน็อต 6 เพื่อทำให้ฝาสปริง 5 อยู่ใกล้กับปลายอิสระของสปริง รับแรงเล็กน้อย แล้วหมุนน็อต 6 ตามเข็มนาฬิกา 6 เพื่อให้ได้แรงเบรกที่เพียงพอ จากนั้นขันให้แน่นด้วยน็อต 7
2. การปรับผ้าเบรก: ระบบเบรกอยู่ในสถานะเบรกค้าง เมื่อสปริงแรงดันสร้างแรงดันเพียงพอที่จะกดแขนเบรก พื้นผิวโค้งของผ้าเบรกจะอยู่ใกล้กับพื้นผิวโค้งของล้อเบรก ในขณะนี้ ให้ปรับปลายด้านล่างของผ้าเบรก 9 ของสกรูเพื่อให้สกรูอยู่ที่ปลายด้านล่างของผ้าเบรก เมื่อเบรกได้รับพลังงานเพื่อคลายเบรก ให้หมุนสกรู 9 ทวนเข็มนาฬิกา และใช้ฟิลเลอร์เกจวัดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและพื้นผิวโค้งทั้งสองของล้อเบรก เมื่อปรับช่องว่างจนเกือบเท่ากันแล้ว ให้ใช้น็อต 10 ขันสกรูให้แน่น
3. การปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรก: คลายน็อต 2 จ่ายไฟให้เบรก วัดช่องว่างระหว่างผ้าเบรก 8 กับส่วนโค้งของล้อเบรกทั้งสองข้างด้วยฟิลเลอร์เกจหลังจากเปิดเบรก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับส่วนโค้งของล้อเบรกอยู่ที่ 0.1-0.2 มม. (โดยหลักการแล้ว แนะนำให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับล้อเบรกขณะเปิดเบรก) หากช่องว่างเล็กเกินไป ควรหมุนสกรู 3 ตามเข็มนาฬิกาเพื่อลดช่องว่างระหว่างสกรู 3 กับฝาครอบสลักเบรก และในทางกลับกันเพื่อเพิ่มช่องว่าง เมื่อปรับตำแหน่งให้เหมาะสมแล้ว ให้ใช้น็อต 2 ล็อกสกรู 3 ให้แน่น ตรวจสอบอีกครั้งว่าจังหวะเดินเบาของเบรกตรงตามข้อกำหนดหรือไม่
4. การปรับการซิงโครไนซ์การเปิดเบรก: เปิดและปิดไฟเบรก และสังเกตการซิงโครไนซ์ความเร็วของแขนเบรกขณะเปิดเบรก เมื่อด้านหนึ่งเร็วและอีกด้านหนึ่งช้า หากแรงบิดเบรกเพียงพอ ปลายด้านที่ช้ากว่าจะทำให้ระยะเบรกสั้นลง (คลายสกรู) ในทางกลับกัน ปลายด้านที่เร็วกว่าจะเพิ่มระยะเบรก (ขันสกรูให้แน่น) ปรับตามการสังเกต และล็อคน็อตจนกว่าจะซิงโครไนซ์ ตรวจสอบอีกครั้งว่าระยะเบรกเดินเบาเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่
หลังจากปรับแล้ว ให้ตรวจสอบว่าส่วนประกอบที่มีความสัมพันธ์การล็อกที่เชื่อมต่อกันนั้นถูกล็อกหรือไม่ และทำการทดสอบแรงเบรกหรือการทดสอบแรงสถิตของลิฟต์ หากการทดสอบล้มเหลว ควรปรับใหม่ หากการทดสอบแรงเบรกไม่ผ่านเกณฑ์ ห้ามใช้ลิฟต์โดยเด็ดขาด มิฉะนั้นอาจเกิดอุบัติเหตุส่วนบุคคลได้
